そこで思いついたのは、「人力車」&「ベロタクシー」です。まず「人力車」ですが、京都に観光にきたことのある方は一度は目にしたことがあるかもしれません。嵐山・銀閣寺・清水寺などで客引きをやっている若い兄ちゃんを・・・。むろん彼らは、観光用のサービスとして客引きをしてますが、これを交通機関にしてしまうのもアリだなぁと考えました。

　 さらに、「ベロタクシー」。初めて聞く方もいらっしゃるかもしれませんが、これは「三条通」などを歩いていれば、たまに目にすることも出来ますが、いわゆる自転車のタクシーのことです。
　 自転車のタクシーといえば、通常の自転車を二人のりで行くのか？と考えがちですが、そうではなく、ほぼ軽自動車くらいの大きさはあるでしょうか。三輪で、前に運転席が、後ろに客席が二つあるという一風変わった自転車です。ちなみに現在、京都で走っているのはドイツ製らしく、かなりカッコイイです。

　 これらを京都市のあらゆるところに配してやれば、「トラム(路面電車)」も主要道路のみの設置である程度カバー出来るように思います。さっきにも書いたように『碁盤の目』型の都市である京都は、交通機関の配し方も他の都市より、分かりやすく、効率的でこの面から見ても「トランジットモール」向きの都市構造だと言えるでしょう。

　 というわけで、今回は交通機関から掘り下げて行きましたが、京都にとって「トランジットモール」化のメリットはまだまだ沢山あると思います。もちろん問題も沢山あります。
　 今レポートではあえて書きませんが、トランジットモールというシステム自体、沢山の問題を抱えているのも事実です。しかし、日本でも静岡や岡山など、期間限定で試験的に「トランジットモール」を行なったことがあるようです。

　 最近、大阪市の一部がそのシステムを採用しようかと検討しているというニュースも聞きました。しかしどの都市よりも京都がその都市計画に向いていると感じています。特に美しい京都を残し、作っていくという義務を持つ京都が、このままではただ古いものが建っているだけの京都になってしまいそうに思います。

　 今回の私のレポートは、かなり大胆で大規模な提案になってますが、少なくとも「店造り」をするうえで、京都のことを考えた設計(もちろん京都の店においてですが・・・)を意識しながら、お店を造っていきたいと考えています。しかしなかなかその意見が通らないこともあるのですが・・・。

　 少なくとも、これを読んだ方が京都在住である、ないはともかく、京都を残し、作っていくにはどうすればいいかを、少しでも考えてもらえば、幸いと考えています。